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2020年航运市场:看得懂,才能干得好!

2020-01-17  作者:物流新闻   来源:网络

摘要 : 干散货航运、集装箱航运则低迷徘徊,不免让人为之捏一把汗。

进入2020年以来,中东局势紧张,油轮运费大幅上涨,远洋油运似乎表现出非常很强的信心。但是干散货航运、集装箱航运则低迷徘徊,不免让人为之捏一把汗。

2020年,

航运市场究竟会如何?

可能面临哪些上行、下行因素?

我们一起来预测下。


市场需求会发生什么变化?


航运业与各行各业、与世界各国都有千丝万缕的联系,其中一方面发生变化,都会对航运产生牵一发而动全身的影响。

比如2019年:

一场矿难事故,使巴西向中国的铁矿石出口受阻;

恶劣天气严重打击了美国的玉米收成;

非洲猪流感使得中国杀灭了数百万头猪,随之而来的是中国大豆需求的降低;

猪流感和贸易战都削减了美国的大豆出口;

......

这些都是我们没有预想到的影响航运的因素。


2020年航运市场:看得懂,才能干得好!


那么2020年影响航运需求主要因素有哪些?我们只能尽可能地预测:

中国经济会不会出现衰退或急剧下滑?

2008年之后没有再发生过大规模的金融危机,但并不意味着不会发生,需要业界绷紧弦儿,因为一旦发生,航运运费和股票尤其容易受到这种风险的冲击。

油运市场需求面临多大的下行风险?

中东到中国的油运贸易一直是全球油运需求强劲增长的主要驱动力,但中国经济正在放缓,我们可以看到,2019年中国汽车销量同比下降了10%,意味着对原油的需求难以继续保持较高的增长态势。


世界政治格局是积极or消极?


2020年航运市场:看得懂,才能干得好!


航运运费深受国际地缘政治的影响,2019年油运市场就是受地缘政治影响走上上行曲线的典型代表。

油轮在阿曼湾遭到破坏;

伊朗逮捕了一艘英国国旗的油轮;

空袭严重破坏了沙特的石油设施;

美国制裁中远海运集团(COSCO)油轮;

伊朗的一艘油轮在红海遭到袭击;

......

这些事件都促使油轮运费达到了近20万美元/天。但2020年油运市场是否会延续这种上行趋势?大量的原油、液化天然气、液化石油气,会不会被阻止穿越霍尔木兹海峡?运费情况会怎样的?

这是2020年国际油运市场要关注的。


当然,国际地缘政治问题并不总能给航运带来有利的一面,中美贸易战就是个很好的例子,在很大程度上给全球航运蒙上了阴影。

不过,在当前全球经济竞合共赢模式下,打,两败俱伤,甚至伤及全球;谈,才是双方利益最大化的可行性路径。

1月15日,中美刚刚签署了第一阶段经贸协议。中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤在致辞时说,达成第一阶段经贸协议,有利于中国,有利于美国,有利于全世界。而具体到航运来说,对集装箱航运、干散货运输、油运都带来积极的预期,尤其是美国的干散货出口海运会有很大的改观。


接下来中美贸易战会走向何方?这是影响2020年全球航运的重要因素。


IMO2020“限硫令”如何影响航运?


2020年1月1日已经生效的IMO2020“限硫令”,要求所有未安装洗涤塔的船舶燃烧含硫量不超过0.5%的低硫油VLSFO,而新的低硫油产生沉积物造成主机损害的报道屡有出现,那么问题来了:

VLSFO引发的船舶故障率,会不会影响航运市场上的船舶供应?

船东会因此遭受多大程度的损失?

船东有能力将VLSFO的成本转嫁给托运人吗?

目前来看,船公司将重质油转换成低硫油后,额外支付的成本非常高,以近日油价为例,重质油价格为312。50美元/吨,而低硫油价格为724美元/吨,差价达到了412美元/吨。然而,在供需平衡有利于托运人的市场中,船东似乎很难将低硫油成本全部转嫁给托运人。


所以,就目前重质油和低硫油的巨大差价来看,船舶安装洗涤塔并继续燃烧HFO具有更大的成本优势。

据克拉克森估算,截至2020年1月3日,安装洗涤塔的VLCC(超大型原油运输船,可运载200万桶原油)每天可节省24,300美元的燃油成本;而安装洗涤塔的好望角型散货船(容量为180,000载重吨),每天可节省燃油成本10,000美元。

但是,目前洗涤塔的安装量不到全球船队的五分之一,而且造船厂安装洗涤塔的延迟时间很长,将完工时间表推到了2020年。

全球知名的船用洗涤塔制造商瓦锡兰表示:“洗涤塔是按照订单来生产的,标准交货时间是6个月。”

“并且,洗涤塔制造完毕后还需由船厂进行安装,目前船厂已经积压了很多未完成的订单。”


据了海事服务网CNSS了解,由于低硫油价格的居高不下,越来越多此前还在观望的船东选择安装洗涤塔,目前大概有3000-4000艘船舶已经订购了洗涤塔(包括正在生产中的订单),占全球使用高硫燃油的4万艘重型船舶的10%。


如果低硫油价格继续攀升,排队安装洗涤塔的船舶会越来越多!

那么,问题来了,

越来越多的船舶会进入船厂进行数月的洗涤塔安装,

这期间船舶无法正常运营。


2020年究竟会有多少船舶加入安装洗涤塔的队伍?

这也决定了2020年航运市场的船舶供需。


新船订单会继续增长吗?


因为对2020年及以后的航运市场的不确定性预测,全球船东都在限制新造船订单,新造船有所放缓,这在一定程度上让业界对2020年航运业持乐观态度。

但是,根据IMO“限硫令”的减排目标,到2050年要实现温室气体减排50%的目标。令人担忧的是,今天订购的新船,将在IMO2050 GHG(温室气体)规则到期之前被淘汰,也就是说,现在新造的船只,仅有25年的使用寿命!


所以,2020年业界要考虑的问题是:新造船订单会继续吗?

最近在纽约举行的MarineMoney论坛上,有船东表示,尽管面临新造船陈旧过时的风险,但如果能在2050年船舶变得不合规之前获得足够的盈利,他们仍将订购新船。

还有一部分船东表示也会继续下订单,因为他们不相信IMO2050 GHG规则会如期执行。


当然,在这个非常的过渡时期,更多船东们考虑订购LNG和LPG燃料船,以保证2050年后仍满足要求。(这些订单,大都被韩国三大造船巨头包揽了。)


但需要考虑的是,如果以LNG和LPG作为燃料的新造船设计变得更加经济,那么过渡时期建造的这些LNG和LPG船,是否会造成未来的产能过剩?

总之,2020年航运业依然面临很多可预测的不可预测的影响因素,要预留风险应对空间和准备。2020年航运,看懂看透,才能干好干大。



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