实操经验 | 进出口拼箱操作流程_易境通

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实操经验 | 进出口拼箱操作流程

2019-11-04  作者:易境通  来源:网络

摘要 : 拼箱是整柜的更细入操作,拼成整柜又是拼箱最后的结果与目标。

现在物流行业中,整柜操作始终是主流,相对拼箱操作,要做好的心理准备就是,它比整柜要复杂得多,但受重视的程度却远远比不上整柜,也就是所谓的非主流吧。


拼箱与整柜操作的区别?


拼箱是整柜的更细入操作,拼成整柜又是拼箱最后的结果与目标,如果你掌握了拼箱应该掌握的知识,那么你所想与所做的会比整柜的操作更细致,更到位,从而能更多地避免因一些细小问题而导致不必要错误的发生。


前面写那么多只是想告诉那些刚刚成为操作的同学,到底是要选择整柜操作好,还是散货操作好?当然、照我自己的看法,一个了解散货操作的整柜操作员,肯定是比没学过散货操作的整柜操作员强得多。



何为散货,何为拼箱?

散货的范围比拼箱大,散货可能是散货船,可能是拼箱,也可能是普通零担运输等等,我这边所讲的散货只是单纯指出口报关方面的散货拼箱,也就是集装箱拼箱,至于散货船,普通零担运输,这个没什么好讲的,所以排除在外。


拼箱英文是LESS THAN CONTAINER LOAD简称LCL,我自己比较白痴的解释是:拼不够整条柜的货,又不想花那么多钱,就跟别人一起拼柜,费用大家平分,但首先就是货要去同一个目的港。做整柜的多,做拼箱的少,这是个很正常的现像,拼箱是从整柜衍生出来的,不够货量,或货多装不上,又一定得出的话,那就需要拼箱运输了。


散货的操作流程

以我为例(广深地区),来讲解拼箱的流程,不同地区可能有差异,但大致都一样,如果真的一点都不一样,那就当参考看看吧。


做拼箱就离不开仓库和仓储知识,为什么呢?拼箱就是把不同客户去同一个目的港的货拼在同一条柜里面,然后报关出口运至目的港的一个仓库,然后再将货卸出来,分出每一票货,由代理通知各票货的收货人去清关提货,并付目的港的费用。


以上是一个总的概述,接下来就慢慢细化,中间会穿插与整柜的对比,这样更好的了解拼箱与整柜的不同与关联。


整柜:整柜一般是码头提柜直接到工厂装货,而这货我们理解为只是一家人的货,而且刚刚好能装满一条柜,然后报关,报关放行后顺利装船。


拼箱:首先将不同工厂的货集中到仓库中(仓库又分普通仓与监管仓,这个又跟报关有关系,暂不多讲)。

然后进行排柜装柜,根据客户入仓单和运输需求进行处理,如打木架或打托等等(这里的操作比较复杂,一不小心就会影响到后面的报关放行,使用系统来做会比较好,易境通海运系统就可以实现排柜装柜的功能,同时还可以一键轻松导出各种报关报表,财务报表,方便快捷准确)。

最后报关放行后装车(这里面的环节就刚刚好在仓库这一方面,走散货跟整柜一样,目的港这个是必要的,散货是体积,重量,件数,唛头,包装方式样样要注意,整柜大都是柜型,货重这些)所以散货是深入到货物具体的数据来讲的,散货拼箱要注意以下几个要素:目的港,海运费,件数,重量,体积,唛头,包装方式。



每个要素的特点

01 目的港: 任何货物要出口,首先就是要明确所去的目的港,散货所去的港口,可能没有整柜那么齐全和船期没有那么多,因为拼箱要拼得起来才能走,拼不够,拼不成整柜去走的话,那就会亏本。所以要注意一点就是散货拼箱去的目的港没有整柜的广,也没有整柜的船期多,当中也跟拼箱做柜的周期有关。


02 海运费方面: 整柜很多情钱。当然,这个是一个拼箱的行业规则,至于目的港的收费问题,也就不细说。这也是为什么拼箱是非主流,但又有很多货代专门设有拼箱部的原因,就是因为利润高,一条40HQ装68立方只能赚USD100,但一票散货9立方就能赚USD300,当然,我只是把它最大化了,只是想说明为什么拼箱会存在,因为它本身存在着一个高利润的点,因为有利润,所以就会有人做。一般情况下收费都是正数的,很少会退钱的,但散货不同,以深圳起步价为例,去日本,去英国等基本港,不但不收钱,反而退钱。


03 件数问题: 也就是货物的出口数量要求比较严格,你出几箱货,你就要报几箱,多一箱和少一箱按正常报关程序是不允许的。和整柜不同,报多几箱和报少几箱,问题不大。因为很少海关会把整条柜倒出来一箱一箱数。这个是拼箱严格的地方之一,散货进到海关监管仓内,是每票清点箱数后分开,每票进行报关,直到申报放行为止。


04 重量问题:首先说报关方面的,货物报关的重量要跟实际货重接近,不能误差太大,不然整柜在过磅时,会因为重量不符而被退柜或被查货。接着是操作方面的问题,整柜有限重,散货也一样,一般来说,货物超五吨就是超重货,比如一些不锈钢餐具,4CBM=9000KGS,这是一个非常重的货,重货在运输和配货方面操作起来难度比轻货大,原因是拼箱是集各家工厂的货在一起,货物有很多种类,轻重都有,那么装货的时候,既要控制不超重,又要合理装柜,重货铺底,轻货放上,以免重货将轻货的箱子压掉,散货出现箱体破损的情况是常见的,但有时候事情大条的话,也会出现索赔。按正常的情况是,工厂出货包装是分走散货和走整柜的,走散货,要求箱体要经得起折腾,包括里面的货物。


05 体积问题: 这也是个主要的问题,海运费是怎么算的呢,是按立方数CBM或按重量KGS算的,那么体积就是一个重要的收费标准了,拼箱之所以存在,就是因为体积较小,不足以拼成一条柜的货量。体积的计算,相信大家都会懂吧,小数数学应该有教过,就是货物的长X宽X高,不过现在的仓库都普遍出现一个情况,就是有时候量出来的体积总是会偏大,这样造成收费就大,也由此经常有矛盾。至于怎么跟客户解释呢,那就见仁见智了,仓库的尺子总会比别人长那么一两CM,但有时候也是因为工厂装货的问题,工厂一般都是以未装货时箱子的规格为主,但货一装多就导致箱子膨胀,这样就会导致测量结果变大,另一种是因为货物在运输过程中,受到挤压和重压,造成箱体变形,这样量出来也必然会比四四方方的箱子大。


06 唛头问题: 也就是箱唛,箱唛又分正唛和侧唛,拼箱主要是认正唛,唛头就是印刷在箱子上面的标志,图形,英文,数字,至于箱子上面为什么有唛头,这个要问贸易商,不要问我,如果有做外贸的朋友那就更好了,问问他们国外客户有没有要求箱子要怎么设计,唛头要怎么刷。但拼箱里面的唛头的作用可是非常非常重要, 一条柜子装了十几家人的货,到时货到港要怎么分开来呢?就是要靠唛头,唛头是区分各票货物的重要依据之一。不工厂的货物有不同的唛头,即使你是完全空白的箱子,按正常也是要要求贴上唛头,因为如果都是空白的,到目的港无法区分开来,那就会影响提货,目的港代理也会吐血!!!以现在深圳监管仓来说,是要求货物要有唛头的。不然出现货物被误提或其它情况,货代是不负任何责任的,所以必须提醒各家工厂走散货必须得有唛头。


07包装方式的问题: 货物最普通的包装方式就是纸箱了,但除了纸箱外,还有木箱,托盘,编织袋等等,不同包装方式的货物在运输,在装卸上都不同,纸箱,编织袋包装货物人工搬就可以,木箱,托盘就要用叉车装卸。这也是有业务员经常犯错的问题所在,就是托盘和木箱包装的货物运输问题,一部收货吨车可以装12立方的货,但有可能装不了8立方木箱或托盘货物,为什么呢?因为木箱不能互相重叠,也就是只能并排或装成一条直线,那车不够宽,不够长,就装不上了,所以在操作的过程中,一定要问清楚货物是什么包装,是纸箱,还是托盘。因为运输成本和装卸成本都是不一样的。


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